丹麦GRAS40BP 1/4“ 外接极化压力麦克风工作原理

丹麦GRAS40BP 1/4" 外接极化压力麦克风工作原理

丹麦GRAS40BP 1/4" 外接极化压力麦克风电动机等会产生对驾扰很大的咆哮声。高频噪声组分普遍增加，从而加大了TPA/ENR测量难度。许多声源在频率为10kHz时所具有的能量非常低，这也增加了对发动机舱进行传输路径分析的难度。对于具有高频噪声组分的环境，还需要特别谨慎可靠地测量和绘制噪声组分分布情况。变频器发出的噪声与切换频率和工作周期有关。频率切换的频率一般是固定的，大多数麦克风都是驻极体电容器麦克风（ECM），这种技术已经有几十年的历史。ECM 的工作原理是利用具有电荷隔离的聚合材料振动膜。与ECM的聚合材料振动膜相比，MEMS麦克风在不同温度下的性能都十分稳定，不会受温度、振动、湿度和时间的影响。

由于耐热性强，MEMS麦克风可承受260℃的高温回流焊，而性能不会有任何变化。由于组装前后敏感性变化很小，这甚至可以节省制造过程中的音频调试成本。目前，集成电路工艺正越来越广泛地被应用在传感器及传感器接口集成电路的制造中。这种微制造工艺具有精确、设计灵活、尺寸微型化、可与信号处理电路集成、低成本、大批量生产的优点。早期微型麦克风是基于压阻效应的，有研究报道称，制作了以(1×1)cm2、2μm厚的多晶硅膜为敏感膜的麦克风。但是，在敏感膜内不存在应力的情况下，这样大并且很薄的多晶硅膜的一阶谐振频率将低于300Hz。一阶谐振频率在这样低的频段范围内将导致麦克风在听觉频率范围内的频率响应极不均匀(灵敏度的变化量大于40dB)，这对于麦克风应用是不可接受的。

当敏感膜内存在张应力时，其谐振频率将增大，电动汽车（EV）或混合动力电动汽车（HEV）平台的声学性能测量面临着新的挑战。电动汽车平台的大部分噪声与内燃机平台的噪声在声级和频率范围方面相当，这也是电动汽车中的新高频纯噪声更为突出的原因。汽车高速行驶时动力电子设备运行时产生不悦的嘎吱声，因此乘客在充电时不乐意呆在车上。轻质阻尼材料由于原始设备制造商在努力减轻电动汽车重量，不同位置的阻尼可能也会随时间流逝而减弱。

技术参数：

极化/连接

0V/CCP

频率范围（±1dB）

赫兹

12.5 至 8k

频率范围（±2dB）

赫兹

3.15 至 12.5 k

频率范围（±3 dB）

赫兹

3.15 至 16 k

动态范围下限（麦克风热噪声）

分贝(A)

16

GRAS 前置放大器的动态范围下限

分贝(A)

18

动态范围上限

D b

148

GRAS 前置放大器的动态范围上限 @ +28 V / ±14 V 电源

D b

142

GRAS 前置放大器的动态范围上限 @ +120 V / ±60 V 电源

D b

148

GRAS CCP 前置放大器的动态范围上限

D b

138

开路灵敏度 @ 250 Hz (±2 dB)

毫伏/帕

50

开路灵敏度 @ 250 Hz (±2 dB)

分贝re 1V/Pa

-26

共振频率

千赫

14

麦克风拾音头电容，典型值

PF

13

麦克风通风

后部

IEC 61094-4 名称

WS2D

温度范围、操作

°C / °F

-40 至 120 / -40 至 248

温度范围、储存

°C / °F

-40 至 85 / -40 至 185

温度系数@250 Hz

分贝/°C / 分贝/°F

-0.01 / -0.006

湿度范围 无凝结

%相对湿度

0 到 90

湿度系数@250Hz

分贝/%相对湿度

-0,001

静压系数@250Hz

分贝/千帕

-0,011

轴向振动的影响@1 m/s²

dB re 20 µPa

62

重量

克/盎司

6.5 / 0.229